【PConline 杂谈】不同于去年的萧条，今年的MWC有了好几个大品牌的加盟，基本上把今年上半年的热点手机一次性都丢出来了。不知道各位读者看爽了没有，反正编辑部这边连续加班已经倒了好几位兄弟了。不过既然如此，我们也就可以来看看今年手机市场的走势：
硬件不会有太大幅度升级
经过了大屏幕高频多核处理器等多重折腾之后，来到2014年一切终于都开始稳定下来了。之前传得飞天乱缀的2K分辨率并没有出现在各大厂商的旗舰机型上出现，索尼和三星这两大日韩手机的代表在内的各大厂商没有继续跟着堆参数。Xperia Z2和GALAXY S5都没有跟风使用2K屏幕，处理器也不会八核满天飞。
在手机性能过剩的今日，再去堆配置显得意义不大，所以大家都选择了稳步升级的道路。或许在今年我们不会看到Android阵营的手机配置会有前两年那般大幅度的震动——就像苹果前两年的iPhone升级一样。
第三方系统有机会？
既然不在硬件上大家都到顶，各大厂商的竞争还能在哪里竞争？
软件似乎是一个自然而然的答案，但是细想之下对于许多的厂商来讲这并不现实，大家都是Android系统，不论怎么努力优化，差异化有限。
更要命的是，不论是近几年大量将Hangout和Chrome等谷歌原生软件植入系统中成为默认应用的行为，还是去年出台政策收紧Play Store的审核政策，都预示着谷歌有对Android系统收紧的趋势，留给各大厂商发挥的空间已经不多了。
危机和机遇往往只在一线之间，谷歌如果真的彻底收紧原本开源的Android系统，相当于给了除iOS和Android以外的系统一个全新的机会：三星推完Bada推Tizen，魅族也和Canonical合作推出Ubuntu手机都是处于这个考量，或许在今年，我们会看到更多系统冒出头来。
继续探寻穿戴式设备未来
穿戴式设备传了很久，在今年MWC仍然没有迎来大爆发，但是还是有一定的进步。华为的TalkBand手环将显示屏独立出来成为一个蓝牙耳机是非常聪明的一次尝试，而索尼和三星在SmartBand和Gear手环中加入的健康监测功能也对未来的穿戴设备提出自己的理解。相信在各大厂商的共同探寻下，穿戴式设备的未来会逐渐清晰。
车载：另一个新战场
早在2012年苹果就推出了iOS in the Car，并宣布和宝马、奔驰、本田等12家汽车厂商合作。在配备了车载iOS的汽车中可以与iPhone 5及其之后的机型进行连接，配合Siri免视功能，能够使用汽车内置的显示屏和控制键完成拨打电话、听音乐、导航等任务。
谷歌也在今年与汽车制造商奥迪、通用、本田、现代及显卡公司NVIDIA共同组建“开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance），联盟中公司的产品会加装谷歌Android系统。
而说到车载系统，则不得不提黑莓，虽然在手机市场上日渐萎靡，但是包括宝马、本田、奥迪、通用、保时捷等在内的一线汽车制造商都使用黑莓旗下的QNX车载系统，其市场占有率超过50%。
在未来相信会有更多的系统加入这场战争，但是目前科技和这项重工业的结合仍然处于初级阶段，我们期望智能手机能够给汽车行业带来更多，希望在明年的MWC上，我们能够看到两者更成熟的结合。
总结
在2014年，我们认为，Android阵营的手机将会进入稳步升级的阶段，硬件方面不会有太突出的升级，系统和软件的改进的道路还很漫长，同质化会更加严重，竞争会更加激烈。而这也给了新系统机会，或许今年它们能够崭露头角。除此之外，手机慢慢会成为一些终端设备的中心，穿戴式设备以及与汽车的结合将会成为今年的新看点。
